Bei der Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben wird jede Gangposition unterschiedlich behandelt

Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben umfasst eine Familie von Teilen, die auf einer Zeichnung ähnlich aussehen und in einem Getriebe sehr unterschiedlich funktionieren. Ein LKW-Getriebe verfügt über niedrige Gänge, die ein beladenes Fahrzeug von einer Haltestelle wegbefördern, obere Gänge, die stundenlang im Reisetempo laufen, und Rückwärts- und Hilfsgänge, die nur kurzzeitig einlegen. Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd. in Taizhou, Zhejiang, stellt Vorgelegewellenräder, Geschwindigkeitsräder, Rückwärtsräder, Zwischenräder und Zapfwellenräder her, und jede Position hat ihre eigene Aufgabe.

Der niedrige Gang trägt das höchste Drehmoment

Der niedrige Gang vervielfacht das Motordrehmoment um den größten Faktor, da er ein schweres Fahrzeug aus dem Stand bewegen muss. Die Zähne eines 1.-Gang-Paares werden bei niedriger Geschwindigkeit stark belastet, daher besteht die Gefahr einer Zahnfußverbiegung, einem Riss, der bei wiederholter starker Belastung an der Basis eines Zahns beginnt. Breite Zahnflächen, starke Wurzelkehlen und ein robuster Kern sorgen dafür, dass ein niedriger Gang einen anstrengenden Start auf einer Steigung übersteht. Bei der Fertigung von Nutzfahrzeuggetrieben steht für diese Position die Biegefestigkeit ganz oben auf der Liste.

Obere Gänge sammeln Kilometer

Ein LKW legt einen Großteil seiner Strecke in den oberen Gängen zurück, in denen das Drehmoment geringer und die Geschwindigkeit höher ist. Bei der Herstellung dieser Gänge für Nutzfahrzeuge wird die Haltbarkeit anhand der Kilometerleistung beurteilt. Der dort entscheidende Verschleiß ist die Oberflächenermüdung, die langsame Grübchenbildung an den Zahnflanken nach Millionen von Kontakten. Das Getriebe für den 3. Gang und die Antriebsräder für den 1. und 3. Gang, hergestellt von Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd., befinden sich in dieser Welt der langen Laufzeiten, in der sich die Gänge durch die Laufleistung ihren Lebensunterhalt verdienen. Die Oberflächenhärte und die glatte Flankenbeschaffenheit entscheiden darüber, wie lange es dauert, bis die Lochfraßbildung beginnt, und ein leises Netz sorgt dafür, dass die Kabine auf Langstrecken ruhiger wird.

Der Rückwärtsgang läuft kurz, wird aber erschüttert

Der Rückwärtsgang wird sekundenweise verwendet, daher ist die Gesamtlaufleistung der Rückwärtsgänge gering. Das Risiko ergibt sich aus der Art des Eingriffs, und bei der Herstellung von Rückwärtsgangteilen für Nutzfahrzeuge geht es mehr um Stöße als um die Kilometerleistung. Ein Rückwärtsgang-Zwischenrad oder ein Rückwärtsgang in den 1. Gang greift ein, während das Fahrzeug langsam fährt oder gerade anhält, und ein abruptes Schalten sendet einen Stoß durch die Zähne. Das Rückwärtsgang-Zwischenrad und das Rückwärtsgang-Getriebe zum 1. Gang im Angebot dieses Werks sind Beispiele für Teile, die für solch kurze, scharfe Lasten gebaut wurden. Das Zahnprofil und die Fasen am Eingriffsende wirken sich darauf aus, wie reibungslos sie ineinandergreifen. Das spezifische Design für jedes Teil kann vor der Bestellung beim Hersteller bestätigt werden.

Die Vorgelegewelle funktioniert immer dann, wenn der Motor funktioniert

Bei einem Schaltgetriebe trägt die Vorgelegewelle eine Reihe von Zahnrädern, die so lange mit dem Eingang in Eingriff bleiben, wie die Kupplung eingerückt ist. Daher drehen sich die Zahnräder für einen großen Teil der Betriebsstunden des Fahrzeugs, unabhängig davon, welchen Gang der Fahrer eingelegt hat, und die Geschwindigkeitsgänge teilen sich diese Aufgabe. Ein Vorgelegewellengetriebe für den 3. Gang teilt sich diese konstante Arbeit. Lagersitze, Wellensteifigkeit und Zahngenauigkeit beeinflussen, wie lange ein solches Zahnrad seine Ausrichtung behält. Bei der Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben sind die Zahnradgeometrie und der Wellenschlag für Vorgelegewellenteile von Bedeutung.

Verteilergetriebe und Zapfwellengetriebe sind unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt

Zwischenräder des hinteren Verteilergetriebes, erhältlich in Typ A und Typ B, übertragen die Kraft auf angetriebene Achsen, und bei der Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben muss für sie ungleichmäßige Belastungen berücksichtigt werden. Zapfwellengetriebe versorgen Pumpen, Mischer und andere Geräte mit Strom, und eine Zapfwelle kann unter hoher Last stillstehen, während der LKW geparkt ist. Diese Mischung aus Start-Stopp-Drehmoment und langem Leerlauf unterscheidet sich von einem Straßengang. Ein Programm zur Herstellung von Getrieben für Nutzfahrzeuge, das Zapfwellengetriebe, Getriebehülsen, Zahnkränze und Gegenflansche umfasst, muss Dauer-, Stoß- und Stillstandslasten in derselben Produktfamilie berücksichtigen.

Matching-Prozess zur Position

Zhejiang Haoshun Machinery Technology Co., Ltd. schmiedet Rohlinge, Rohmaschinen, Präzisionsmaschinen und Wärmebehandlungen im eigenen Haus, sodass eine Prozesskette jede Zahnradposition bedient. Jeder Position kann dann bei der Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben ein eigenes Gleichgewicht aus Härte, Kernfestigkeit und Finish verliehen werden. Ein niedriger Gang erfordert Kernfestigkeit, ein oberer Gang benötigt eine haltbare Flanke und ein Rückwärtsgang-Leerlaufrad benötigt Stoßtoleranz. Modul, Zähnezahl, Genauigkeitsgrad, Härtewerte und Materialgrad für jedes Teil werden hier nicht angegeben und können vor der Bestellung mit dem Werk bestätigt werden. Herstellung von Nutzfahrzeuggetrieben Hängt davon ab, die Aufgaben jeder Position zu definieren, bevor der Prozess ausgewählt wird.